서울 에어쇼 96에 참가하였던 Su-37기의 모습입니다. 이 당시 FX 사업의 후보기종으로서 참여했는데 당시 후보 기종중 유일하게 추력편향식 엔진을 장착하여 화제가 되었던 기체입니다. 3회 에어쇼에서는 아쉽게도 이 추력편향 엔진을 일반 엔진으로 바꾸고 동일 기체가 다시 참가하여 결국 시험 기체적인 성격이 되어 버리긴 했으나 하여간 상당히 화제가 되었던 기체임에는 틀림 없죠. 일단 기체 자체는 Su-35 Prototype에 적용되었던 모든 개량점이 동일합니다. 사진은 윤형진님이 수고해주셨습니다.
기수 측면 모습으로 전방의 흰색 사각형의 Dielectric Panel과 Su-35/37기의 특징인 카나드익이 잘 보입니다. 그외의 부품은 사실상 Su-27과 동일합니다.
주익의 대형의 전연슬래트가 눈에 들어옵니다. F-15나 F-16에 비해서 Su-27의 조종타면은 비교적 큰 편입니다.
수직미익은 보시다시피 Su-35에서부터 도입된 상단이 평행인 것입니다. 옆에 보이는 테일콘은 Su-30MK의 것입니다.
전체적인 실루엣입니다.
왼쪽 익단에는 미사일 런처를 달고 있습니다. 주익하면은 보시다시피 파일론을 하나도 달고 있지 않아서 시범비행기라는 인상을 쉽게 받을 수 있습니다.
우측주익에도 역시 익단에는 미사일 파일런이 달려 있습니다.
에어인테이크는 가변식으로 자체적으로 FOD를 방지하기 위한 흡입망을 장비하여 Mig-29 계열보다는 비교적 단순한 흡기구 구조를 가지고 있습니다. 이는 구소련의 비행기 운용 사상을 잘 대변해주는 것으로 야전의 정비되지 않은 비행장에서도 운용이 가능하도록 모든 기체의 정비등이 미국제 기체에 비해서 접근이 간략하게 되어 있습니다.
기수 전방의 IRST는 Su-35/37 시리즈에서는 약간 우측으로 치우쳐졌는데 이유는 조종사의 전방 시계를 Su-27 계열에서 가렸기 때문이고 특히 Su-33에서부터 항모 이착함시 시계를 좋게 하기 위하여 이 같은 개량이 이루어졌습니다.
랜딩기어는 무거워진 레이더와 카나드로 인한 기수 무게 때문에 Su-33부터 바퀴가 2개로 늘어납니다.
캐노피 안쪽에는 미러가 3개 붙습니다.
랜딩기어의 토잉 포인트가 잘 나와 있습니다.
좌측면의 모습입니다.
우측면의 모습입니다.
