History
호커사의 걸작 전투기로 호커사에 최초로 개발한 함상 제트 전투기이자 호커사 최초의 제트 양산기이기도 한 Seahawk는 원래는 RAF에서 관심을 보이지 않아 사장될 뻔했다가 해군에서의 관심으로 구출된 전투기입니다. 구미권 속담에 "...멋지면, 그 만큼의 성능을 발휘한다..." 라는 말에서 보듯이 이 기체는 헌터에 버금가는 아름다운 곡선의 전투기여서 이 말이 그만큼 맞아 들어가는 몇 안되는 기종 중의 하나입니다.
호커사에서는 1944년말 단발 프로펠러기의 종점의 성능을 지닌 Sea Fury를 생산하기 직전이었습니다. 호커사 역시 노스아메리칸의 세이버처럼 Sea Fury의 제트기화에 대한 어느 정도의 생각을 가지고 있었고 마침 롤스로이스 사에서 신형 제트엔진은 B.41(후애 Nene)의 개발이 완료되어 이를 Fury의 동체에 탑재하기 위한 수순을 밟기 시작합니다. 이것이 바로 P.1035가 됩니다. Sir Sydney Camm에 의해서 이끌어지는 디자인 팀은 일단 Fury의 Centaurus 공냉식 엔진을 제거하고 버블탑 캐노피를 최대한 기수 쪽으로 옮기게 됩니다. 그리고 롤스로이스의 엔진을 동체의 가운데에 배치하고 흡입구는 동체의 양쪽으로, 배기구는 꼬리에 단일한 직선 형식으로 배치하게 됩니다. 그러나 1944년 12월에 P.1040이라는 설계 변경으로 배기구는 원래의 단일 파이프에서 두 개로 나뉘어 마치 쌍발기처럼 주익의 뒤쪽에 배치되게 되는 독특한 형상을 가져오게 됩니다. 이로 인해서 주익 결합부가 두꺼워지게 되어 원래 동체 양쪽에 있던 흡입구도 주익 결합부에 같이 내장하게 됩니다. 이로 인해서 흡기관이랑 배기관이 차지하던 자리는 주익으로 밀려나게 되고 그 자리에 연료 탱크가 엔진의 앞뒤로 바로 설치될 수 있어서 무게 중심이 이동하던 초기 제트기의 문제점을 해결할 수 있었습니다. 또한 긴 배기파이프를 배재함으로써 초기 제트기에 발생하던 동력 손실문제도 같이 해결되는 결과를 가져오게 되죠.
Fury의 독특한 타원형의 날개도 생산이 쉬운 직선의 익단을 가진 주익으로 교체되었고 꼬리날개는 배기구에서 멀리 떨어지도록 수직미익 위쪽으로 이동하게 됩니다. 또한 호커사제 전투기로서는 최초로 Tricycle방식의 전방 노즈 기어를 채택하여 더 이상 Fury와 비슷한 점은 찾아보기 힘들게 되었습니다. 무장은 4정의 20mm Hispano Mark 5 기관포를 장착하였습니다. 그러나 RAF와 Royal Navy에서는 이미 여러 다른 기체들을 시험, 또는 실전 배치에 들어가고 있는 상태였고 전쟁 또한 곧 끝날 것으로 예상되어서인지 별 관심을 보이지 않았습니다. 하지만 1945년 10월, 전쟁이 끝났음에도 불구하고 Camm은 시제기를 제작할 것을 명령합니다.
이 쯤되어서 RAF의 관심도는 사실상 없는 것이나 마찬가지였습니다. RAF에게 있어서 현재의 미티어 계열로도 이미 충분하다는 생각이 팽배해 있었고 호커사는 프로펠러 전투기 계약의 파기로 인한 엄청난 손실이 현실로 다가오고 있었습니다. 이에 따라 P.1040은 함상 전투기로서 재설계되었고 1946년 1월에 해군에 제시되게 됩니다.
호커사로는 천만다행으로 해군은 이 전투기에 꽤 만족하여 3대의 시제기를 주문하게 됩니다. 호커사는 이미 제작중이었던 시제 1호기를 재빨리 납품하였고 곧이어 나머지 기체의 제작에도 박차를 가하게 됩니다. Camm의 엔지니어들은 P.1040을 함상요격기로서 보다 세련되게 개량하고 또한 다시 RAF의 관심을 돌리기 위한 방안을 그 사이 연구하게 되고 결과 후퇴익기(P.1052), 로켓 엔진 장착형(P.1072) 그리고 후퇴익기이면서 테일파이프를 쓰는 기체(P.1081, 이는 호주에서 채택하려 하였으나 1950년에 취소됩니다.) 등을 제시하게 됩니다. 이중에서 실용화된 것은 P.1081로 이것이 호커사의 전후 최대 성공작으로 평가되는 Hawker Hunter의 기반이 되는 모델이 됩니다.
첫 시제기는 1947년 9원 2일에 비행하였습니다. 이 비행이 공개된 것은 그로부터 1달 뒤의 일로 어떤 이유에서인지는 몰라도 회사의 사내 프로젝트로 위장되어 보도되었습니다. 이러한 것도 잠시, 2호기는 1948년 9월 3일 첫 비행을 하게 됩니다. 2호기는 접는 주익과 Stinger( 단일로 된) 형식의 어레스팅 후크, 그리고 완전 무장을 갖춘 상태로 비행하였습니다. 이 기체는 함상 비행 시험에 사용되었으며 결과 주익의 길이 확대와 좀더 긴 어레스팅 후크의 개량을 가져오게 됩니다.
시제 3호기는 1949년 10원 17일에 비행하였는데 이는 사실상 완전한 양산 모델이나 다름 없는 기체였습니다. 개량된 점은 일단 어레스팅 후크가 2호기에 비해 길어졌고, RATO팩이 사용가능하며 보조 연료탱크 장착 포인트의 추가등입니다. 엔진은 롤스로이스 사의 Nene 101로 2270KG(5천 파운드)의 추력을 가졌습니다. 시험 운용은 성공적이었으며 Royal Navy는 151대의 신규생산기체를 Sea Hawk라는 이름으로 1949년 11월 22일 주문하게 됩니다. 첫 양산분인 35대의 F.1중 일부는 시험 운용에 좀더 쓰이고 (이 중 한 대는 이륙중 주익 접힘 부분의 잠금 장치가 풀려서 추락하였습니다.) 나머지는 해군 비행대에 첫 실전 배치를 하게 됩니다.(806 NAS가 첫 9대를 1953년 3월에 받게 됩니다.)
윈스턴 처칠이 1951년 다시 수상으로 선출되면서 그는 몇몇 중요한 비행기에 Super-Priority라는 것을 내걸어 최대한 생산이 빠르게 진행되도록 지시하게 되는데 이중에는 Sea Hawk도 포함되어 있습니다. 그 결과 비행기의 생산은 Armstrong Whitworth Aircraft(Hawker Siddley Group의 한 계열사)사로 이관되게 됩니다. AWA는 60대의 F.1을 추가 생산하였고 이 때 일선 조종사들에 의해서 조종타에 진동이 있다고 보고되어 여기에 이외의 몇가지를 개량한 F.2를 40대 생산합니다.
다음 형식은 Sea Hawk FB.3으로 1954년 3월에 첫 비행하였으며 강화된 주익으로 2개의 500파운드(225 Kg) 폭탄이나 2개의 보조 연료탱크, 20개의 7.62 cm 로켓(탄두는 27Kg), 그외 여러 무장의 장착이 가능해졌습니다. 116대의 FB.3의 제작되었으나 당시 영국해군은 한국전쟁에 몰두한 상태라 이들 기체 모두가 이러한 무장 장착 상태가 가능한지 확인하고 검증할 수 없었습니다. 이러한 상황에도 불구하고 보다 개량된 지상공격형인 FGA.4가 1954년 8월에 비행하였고 97대가 생산되게 됩니다.
그러나 1954년에 이르러서는 대부분의 나라들이 수평비행에서 음속을 돌파할 수 있는 기체들을 배치하기 시작합니다. 그 결과 Sea Hawk의 성능의 개량이 필요하게 됩니다. 롤스로이스 사의 엔진은 Centrifugal flow engine으로 이미 그 발전의 한계에 다다르고 있었습니다. 그 대신 새로 Axial flow 엔진이 새로 탄생하고 있었죠. 이러한 이유로 Sea Hawk도 이미 한계에 다다르고 있었지만 약간의 개량은 가능했고 롤스로이스의 개량형 Nene 103 (추력 2460 Kg, 5200 파운드)가 나오면서 50대의 FB.3과 몇몇 FB.4가 이 엔진으로 개량되어 Sea Hawk FB.5가 탄생하게 됩니다. 사실상 이정도 추력의 증가는 속도의 증가에는 별 영향을 끼치지 못하지만 함상에서의 운용에서 있어서 좀더 안정된 비행이 가능해졌습니다.
새 Nene 103은 새로 생산된 Sea Hawk에도 적용되어 이들은 FGA.6이라 명명되었고 87대가 생산되었습니다. 이들은 몇몇 FB.3과 함께 1957년 수에즈 사태 때 일부 실전 투입됩니다. Operation Musketeer중에서 800, 802, 804, 810, 897 그리고 899 NAS의 소속기들은 HMS Albion, HMS Bulwark, 그리고 HMS Eagle의 함상에 배치되어 있었습니다. 이들은 RAF의 새로 배치된 hunter들이 (사이프러스 기지 배치) 항속거리로 미치지 못하는 곳을 공격하는데 주로 사용되었습니다. 매우 심한 대공포화에 2대의 Sea Hawk가 손실되었고 많은 수가 파손된 채로 귀환했지만 대부분의 경우 Sea Hawk는 임무 수행에 매우 적합한 항공기였습니다. 이것이 영국군에서의 마지막 Sea Hawk의 실전운용이 됩니다.
1956년에 22대의 Sea Hawk가 네덜란드 해군(Marine Luchtvaartdienst - MLD)에서 주문으로 수출되게 됩니다. 이는 NATO에서의 비용 충당으로 이루어진 계약이었죠. 이들은 FGA.6과 사실상 동일하지만 Philips사의 UHF 무전기만 달랐고 새로이 FGA.50을 명명되게 됩니다. 860과 3 항공대에 의해서 운용되었으며 이들은 대부분 후에 Philco사의 Sidewinder 1A 공대공 미사일 운용이 가능하게 개수됩니다. 이와 비슷한 시기에 독일 해군에서도 64대의 Sea Hawk를 주문하게 되는데 이는 주간 전투기와 전천후/정찰기체로 나뉘어서 계약이 채결됩니다. 이들은 사실상 FGA.6와 동일 기체지만 수직미익 면적이 증가되어 있습니다. 주간 전투기형은 Mark 100으로 명명되었고 전천후 형인 Mark 101은 이와 비슷하지만 주익 한쪽 파일런에 대형의 레이다 포드를 장착하고 있습니다.
영국 해군의 Sea Hawk는 1958년경부터 Supermarine Scimitar와 de Havilland Sea Vixen으로 교체되게 됩니다. 1960년경에는 사실상 일선에서 모두 물러나게 됩니다. 마지막으로 생산된 Sea Hawk는 1961년 인도 해군에 납품된 14대의 FGA.6형입니다. 인도 해군은 먼저 24대의 Sea Hawk를 주문하였는데 이의 반수는 신규 FGA.6형과 나머지 반은 FB.3으로부터의 개조형으로 나뉘어져 있었습니다. 인도 해군은 이 기체에 매우 만족해서 후에 22대를 추가로 사게 되는데 이는 FGA.4와 FGA.6으로 이루어져 있었습니다. 네덜란드 해군에서의 운용은 1964년 10월 23일까지 이루어졌으며 이 날 마지막 기체가 퇴역하였습니다. 독일군은 다음해에 이들을 퇴역시켰으며 독일해군 기체 중 28대가 인도 해군에 의해서 구입되게 됩니다. 인도 해군은 1971년 인도-파키스탄 전쟁까지 이들을 쓸 정도로 성능에 매우 만족한 것으로 보여집니다.
인도 파키스탄 전쟁 발발 후 인도 해군의 항모인 INS Vikrant는 한 개의 엔진이 정지한 상태여서 운용상의 한계가 있었습니다. 여기에 더해 잠수함으로부터의 공격시도에도 불구하고 Vikrant는 파키스탄의 중요 항구인 Chittagong으로 항해하였으며 1971년 12월 4일에는 Vikrant 소속의 Sea Hawk들이 Cox의 Bazaar와 Chittagong을 공격하게 됩니다. 근방의 다른 항구에 대한 공격도 다음날 이어졌고 이날 Chittagong은 한번 더 공격당합니다. Sea hawk들은 손실없이 Chittagong과 근방의 비행장을 쑥대밭으로 만들어 놓았습니다. 5년이 지난 후에도 Sea Hawk는 계속 일선에 배치되어 있었으며 1976년 3월 4일, Cdr. Peter Debras는 Vikrant에서 이륙도중 캐터펄트의 고장을 만나는 불운을 겪게됩니다. Sea Hawk는 항모 바로 앞에 추락하게 되고 항모는 틀거나 설 수도 없이 바로 그 위를 지나가게 됩니다. Cdr. Debras는 항모가 완전히 지나간 후에 비상 탈출 레버를 당기게 되는데 이는 가장 바다 깊은 곳에서 이루어진 비상 탈출이라는 세계기록(!)을 보유하게 되는 아이러니를 낳게 되죠. Sea Hawk들은 1980년대 초까지 인도 해군에서 일선 배치되어 있다가 결국 Sea Harrier로 대체되게 됩니다.
1944년에 개념이 탄생하여 1961년 최종 생산 라인이 끝날 때까지, 그리고 1980년대까지 실전 배치되었던 기체는 정말 유럽기로서는 걸작기라고밖에 말할 수가 없군요. 총생산은 524대에 3개의 국가로 수출까지 되었으니.. 이는 사실상 정치 논리에 의해서 영국 항공 업계가 고사되기 직전의 마지막 수출 성공 케이스가 됩니다. Sea Hawk의 미끈하고 우아한 디자인은 결국 Hawker Hunter로 재탄생되게 되고 1950년대 이후의 메이져 전투기가 된, 또한 훨씬 더 큰 수출 성공 사례가 된 전투기로 거듭 태어나게 됩니다.
Sea Hawk가 배치되었던 항공대
Fleet Air Arm:
700 Sqn, 703 Sqn, 736 Sqn, 738 Sqn, 764 Sqn, 767 Sqn, 800
Sqn, 801 Sqn, 802 Sqn, 803 Sqn, 804 Sqn, 806 Sqn, 807 Sqn, 811 Sqn, 895 Sqn, 897
Sqn, 898 Sqn, 899 Sqn, 1832 RNVR Sqn, 1836 RNVR Sqn
Marine Luchtvaart
Dienst (MLD - Dutch Navy):
3 Sqn, 860 Sqn
Marineflieger
(Federal West German Navy):
MFG1, MFGp1, MFG2, MFGp2
Indian
Navy:
300 Sqn
Other:
Airwork Fleet Requirements Unit
참고 자료
http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/seahawk/history.html 여기 나온 간략한 히스토리를 해석하였습니다.
http://www.leehoward.freeserve.co.uk/SeaHawk.html 여기 나온 항공대 정보
http://www.faasig.org/reviews/mpmseahawk.htm 여기는 MPM의 모형에 대한 평가가 있습니다.
Berlin의 Luftwaffen Museum의 야외 전시되어 있는 기체입니다. 마킹은 독일군의 마킹이 아니라 영국 해군으로 되어 있는 것으로 보아 독일군 운용 기체가 아니라 나중에 따로 전시용으로 받은 기체로 보여집니다.
노즈기어는 사실상 헌터와 별반 차이가 없습니다.
뒤에서 보면 영락없는 쌍발기이지만 사실은 단발기입니다.