Mcdonnell-Douglas F-15C & F-15E Eagle in Seoul Airshow 96

Photos by Hyung-jin Yoon

Captions by Sung-hwan Byun

현재 미공군의 주력 전투기로 활약하고 있는 F-15시리즈는 Vietnam전의 교훈을 바탕으로 탄생한 Post-Vietnam 전투기입니다. 이전의 전투기들이 근접전에서의 우위는 사실상 강조하지 않고 개발되어 베트남전에서 참패를 면치 못한 것과 또한 이 당시 배치되고 있던 Mig-25에 대항하는 전투기의 필요성등을 모두 한 기체에 결집시킨 결과 현재까지도 최고의 공대공 능력을 자랑하는 전투기로 탄생하게 되었지만 그만큼 가격도 만만치 않아 미공군은 원하는 만큼 군비삭감의 철퇴아래 장비할 수 없었습니다. 결과 현재까지 이어지는 F-16과의 Hi-low mix의 편재가 생겨나게 되었습니다. E형은 F-111의 후계기로 개발된 기체로 F-16XL등과 경쟁하여 개발된 기종입니다. 기존의 F-15가 공대공 성능만을 중시하였기 때문에 기체에 상당한 여유공간이 있었던 점과 컨포멀 탱크라는 동체 부착식 증가 연료 탱크의 개발로 항속거리를 증가시킬 수 있는 여유가 있어서 지상 공격용 Multi-Role Fighter로 다시 탄생시키게 된 전투기입니다.현재로서는 무장의 탑재량과 항속거리면에서는 동급에서 최강의 탑재력을 자랑합니다.
	제공형인 F-15C형의 뒷 모습입니다.
	F-100엔진노즐의 뒷부분입니다.
	F-15E형의 전면부입니다. APG-70을 탑재한 노즈부와 콕피트 내부를 제외하면 제공형과의 차이를 느낄 수 없습니다. 이 모든 차이가 내부적인 차이이기 때문이죠. 측면의 Conformal Tank가 이 기체가 공격형임을 알려줍니다.
	Conformal Tank의 모습으로 Conformal Tank의 무장 장착부가 잘 나타납니다. 보통 매뉴얼에서는 이 부분을 Station이 아닌 그냥 LCFT, 그리고 오른쪽을 RCFT로 말하더군요.
	메인기어부의 모습으로 사실상 러시아제 기체들에 비하면 활주로 사정이 좋아서인지는 몰라도 상당히 간략합니다.
	기체의 전체적인 모습입니다.
	후부의 모습입니다. 이 기체들 역시 P&W의 F-100엔진을 탑재합니다.E형의 표준엔진은 F-100-PW-220으로 최대추력 10.6t이지만 1990년도 생산기체인 135호기부터는 추력이 13.2t으로 향상된 F-100-PW-229형을 장착합니다.