Bf-109G-4/Trop Walk Around

Photos by Yoon-suk Koh

Captions by Sung-hwan Byun

	Me-109G-4/Trop입니다. 마킹은 II./JG27소속의 Gustav Roedel것으로 추정되는데 Osprey의 "Bf-109 Aces of North Africa and the Mediterranean"에서 보면 4번이라는 숫자가 이보다 작고 흰색에 검은 테두리가 있는 것으로 그려져 있습니다. 약간 논란이 되는 부분이겠군요.
	측면에서 본 사진으로 일단 G-4 이후 형식에서 보이는 날개 상면의 작은 융기부가 확인되지 않습니다. G-2부터 두꺼워진 바퀴(650X150mm -> 660X160mm)를 수납하기 위해 주익에 이러한 변화가 특징적으로 생겨납니다만 G-4의 경우 사실 이게 있는 경우가 있고 없는 경우도 있기 때문에 잘 모르겠습니다. 조종석 하면에는 열대용 기체의 특징인 양산 장착용 거치대 돌기가 보입니다. 콕핏 전방 유리창 및에 작은 공기 흡입구가 있는데 이는 G-2에서는 보이지 않는 것입니다. 이것이 G-4임을 추측하게 하는 것입니다.
	G-4이후로는 꼬리바퀴 수납부가 페어링으로 대체됩니다. 물론 일부 기체에서 이부분을 이처럼 페어링이 아니라 그냥 입구부만 막는 경우도 있는 것으로 아는데 여기에선 페어링이 확실히 보이죠. 안테나 와이어는 이상하게도 G-2이전에서 보이는 4번째 페널에서 들어가는 형식입니다. 보통 G-4이후에는 이게 꼬리날개 바로 직전 페널로 이동합니다.이 사진 때문에 처음에 G-2냐 G-4냐 혼란스러웠습니다. 사실 G-4와 G-2의 후기 생산형은 사실상 구분이 힘듭니다.
	조종석의 방탄판이 잘 보이는 사진입니다.동체의 리베팅이 거의 안보이는데 이는 독일기들의 특징으로 109는 Spitfire와는 달리 리벳머리가 돌출되지 않는 Flush Riveting방식으로 제조됩니다. 이에 비해 스핏화이어는 후기형도 대부분 돌출된 리벳 머리를 가진 형태로 제조되었습니다.
	G형부터의 특징인 기수의 공기 흡입구 2개가 잘보이는 사진입니다. 여담이지만 하세가와 키트에서는 이걸 일직선으로 못 잡아주고 있죠, 심지어 이번에 새로 발매된 1/32조차도... 열대용 방진 필터는 달려 있지 않습니다.오른쪽과는 달리 왼쪽 배기구 위에는 수퍼차져 인테이크로 배기가스가 들어가지 않게 차단용 판이 설치되어 있습니다.
	G-4임을 알 수 있는 또 하나의 사진으로 G-4이후에서 보이는 660X160mm의 휠입니다. 또한 그전까지가 생산이 어려운 스포크 방식의 휠이었던 것에 반해 이때부터 프레스 방식의 솔리드 타입의 휠이 쓰이게 됩니다. 109의 주익 랜딩기어 수납부 안은 원래 사진처럼 방수포로 싸여져 사실상 안에 구조물이 보이지 않습니다.
	전방에서 바라본 각도로 오일쿨러 인테이크의 디테일이 들어옵니다. 연료탱크는 109의 경우 주로 300l짜리가 표준형이었습니다. 형태는 6가지 정도의 바리에이션이 있었던 것으로 알려져 있습니다.이들 연료탱크들은 워낙 잘 새서 연료탱크 부위가 다른 부분에 비해서 많이 더럽게 나온 사진이 많습니다. 스피너의 총구는 MG151 20mm기관포의 총구입니다. 프로펠러는 VDM제 금속제 3엽입니다.
	오른쪽 카울링은 보여주는 사진으로 인테이크가 일렬로 정렬해 있는 모습이 잘 나타납니다. 배기구위에 왼쪽과는 달리 차단판이 없습니다.
	스피너의 형상은 보시다시피 약간 뾰족한 감이 있는데 하세가와 키트의 단점이 이게 너무 두리뭉실하다는 것이겠죠.
	전체적인 프로포션을 한번 키트와 비교해보시죠.